Την ανάγκη να δημιουργήσει η κυβέρνηση έναν μόνιμο μηχανισμό στήριξης του κόστους καυσίμων για τις τουριστικές επιβατικές μεταφορές σε περιόδους ακραίων διακυμάνσεων των διεθνών τιμών ενέργειας φέρνει στη Βουλή, με Ερώτησή της, η Κατερίνα Σπυριδάκη, Βουλευτής Λασιθίου και υπεύθυνη ΚΤΕ Τουρισμού του ΠΑΣΟΚ. Την ερώτηση συνυπογράφουν ο Γιώργος Νικητιάδης, βουλευτής Δωδεκανήσου, τ. υφυπουργός Πολιτισμού – Τουρισμού και υπεύθυνος ΚΤΕ Ανάπτυξης του ΠΑΣΟΚ, ο Τάσος Νικολαΐδης, Βουλευτής Δράμας και Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ, ο Φρέντυ Παρασύρης, Βουλευτής Ηρακλείου και υπεύθυνος ΚΤΕ Ενέργειας και Τομέα Ενέργειας του ΠΑΣΟΚ και ο Μανώλης Χνάρης, Βουλευτής Ρεθύμνου και υπεύθυνος ΚΤΕ Αγροτικής Ανάπτυξης του ΠΑΣΟΚ προς τους υπουργούς Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Ανάπτυξης, Υποδομών και Μεταφορών και Τουρισμού.
Στην Ερώτηση υπογραμμίζεται η αναγκαιότητα λήψης ουσιαστικών μέτρων στήριξης του κλάδου των τουριστικών επιβατικών μεταφορών, ενός κλάδου που συνδέεται άμεσα με την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.
Οι πιέσεις που δέχεται ο κλάδος από τη συνεχιζόμενη αύξηση του κόστους των καυσίμων έχουν πλέον εξελιχθεί σε παράγοντα που απειλεί άμεσα τη βιωσιμότητά του. Ένας κλάδος που ειδικά στην Κρήτη που δραστηριοποιείται ένας ιδιαίτερα μεγάλος στόλος τουριστικών λεωφορείων, με περίπου 900 οχήματα εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες επισκέπτες σε ολόκληρο το νησί, αποτελεί βασικό κρίκο της τοπικής οικονομίας, στηρίζει χιλιάδες θέσεις εργασίας και συνεισφέρει ουσιαστικά στην εύρυθμη λειτουργία του ελληνικού τουρισμού.
Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Ιδιοκτητών Τουριστικών Λεωφορείων Κρήτη, η αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης επιβαρύνει αμέσως το κόστος κάθε μεταφοράς, εκδρομής και οργανωμένης τουριστικής υπηρεσίας. Το πρόσθετο κόστος απορροφάται σε μεγάλο βαθμό από τις ίδιες τις επιχειρήσεις, καθώς οι περισσότερες συμβάσεις με touroperators, ταξιδιωτικά γραφεία και μεγάλους πελάτες συμφωνούνται αρκετούς μήνες πριν από την έναρξη της τουριστικής περιόδου, χωρίς δυνατότητα αντίστοιχης αναπροσαρμογής των τιμών. Επιπρόσθετα η αδυναμία της Κυβέρνησης να ελέγξει τη λειτουργία της αγοράς καυσίμων έχει ως αποτέλεσμα οι αυξήσεις των διεθνών τιμών να μεταφέρονται σχεδόν άμεσα στην τελική τιμή της αντλίας, ενώ οι αντίστοιχες μειώσεις να μην αποτυπώνονται πάντοτε με την ίδια ταχύτητα, επιβαρύνοντας δυσανάλογα τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους καταναλωτές.
Όπως επισημαίνει και ο Σύνδεσμος, οι έκτακτες και αποσπασματικές παρεμβάσεις της Κυβέρνησης για μείωση της τιμής του πετρελαίου κίνησης, αποτελούν προσωρινά μέτρα, τα οποία δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν ένα πρόβλημα διαρθρωτικού χαρακτήρα. Σε αντίθεση, αρκετά ευρωπαϊκά κράτη, όπως η Γαλλία, η Ισπανία, η Ιταλία και η Πορτογαλία, έχουν εφαρμόσει μηχανισμούς οικονομικής ενίσχυσης, φορολογικές παρεμβάσεις ή συστήματα αντιστάθμισης του αυξημένου ενεργειακού κόστους για τις επαγγελματικές μεταφορές.
Οι επιχειρήσεις επιβαρύνονται επιπλέον από το αυξημένο κόστος συντήρησης και επισκευών, τις τιμές των ανταλλακτικών, τις ασφαλιστικές δαπάνες και τη μισθοδοσία.
Μεταξύ των προτάσεων που καταθέτει ο Σύνδεσμος περιλαμβάνονται η θέσπιση ειδικού μηχανισμού επιστροφής μέρους του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στο πετρέλαιο κίνησης για τα τουριστικά λεωφορεία, η δημιουργία μόνιμου μηχανισμού στήριξης του κόστους καυσίμων σε περιόδους ακραίων διακυμάνσεων, η ενίσχυση των ελέγχων στην αγορά καυσίμων, η ειδική μέριμνα για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις του κλάδου, καθώς και η επιτάχυνση των προγραμμάτων ανανέωσης του στόλου με σύγχρονα και ενεργειακά αποδοτικότερα οχήματα.
Με την Ερώτησή τους στη Βουλή, οι Βουλευτές θέτουν ευθέως αίτημα προς την Κυβέρνηση να παρουσιάσει έναν συνολικό σχεδιασμό για ένα σταθερό και προβλέψιμο πλαίσιο λειτουργίας των επιχειρήσεων τουριστικών επιβατικών μεταφορών, ώστε να διασφαλιστούν η βιωσιμότητα του κλάδου και η απρόσκοπτη συμμετοχή του στη λειτουργία και την ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού.